Японская Нимфа -
Silvia
Отец-изобретатель
История Сильвии началась еще в середине 1960-ых с производства Модели Nissan CSP311. Модель была сконструирована и совершенствовалась немецким проектировщиком Каунт Альберт граф Герцем, нанятым консультантом в Nissan в 1963 и работавшим там до 1965. Герц обучался в Германии и получил диплом инженера. В 1950-ых он едет в Соединенные Штаты, где работает в компании Studebaker. После того он возвращается в Германию и нанимается в концерн BMW. Именно под его руководством велась разработка великолепного BMW 507 с откидным верхом. Достигнув совершенства в BMW, он позже перешел в Porsche, где был занят в команде дизайнеров, создающих известный Porsche 911 Turbo.
Приобретя обширный опыт в проектировании двухместного закрытого кузова, его следующем продвижением в карьере стала должность дизайн-консультанта в Nissan. Альберт Герц был нанят, прежде всего, чтобы помочь сконструировать 2000GT, спортивный автомобиль в совместном предприятии между Nissan и Yamaha. Однако проект был пересмотрен после того, как выяснилось, что двигатель Yamaha не соответствует техническим требованиям. Хотя союз Альберт Герца с Nissan была краток, он оставил после себя несколько важных вещей для дизайнеров Nissan. Во-первых, убедил в необходимости использовать проектировщиками полномасштабной глиняной копии автомобиля, а также заставил их думать о проектировании автомобиля в международном контексте, а не только для внутренних японских покупателей. Во-вторых, под его руководством в проекте Nissan Coupe CSP311 1600 в 1964 началась история Nissan Silvia как дрифт культуры, которая и по сей день вкладывается в смысл спортивного автомобиля.
Воплощенная японцами
По отзывам Герца, японские разработчики видели процесс проекта Nissan Silvia Coupe CSP311, как объединение отдельных идей. Герц же проектировал автомобиль как единое целое, которое включало многие из отдельных идей, замеченных раньше на автомобилях BMW 507 Convertible. Это: длинные линии капота, резко переходящие в открытую радиаторную решетку, большие колеса и арки колес, и маленькие, тонкие полосы бампера. Silvia Coupe CSP311 была первым японским автомобилем, разработанным с использованием полномасштабного глиняного макета, и была ярким экспонатом Токийской автомобильной выставки в том (1964) году. По утверждению главного проектировщика Mr. Ootake, название «Сильвия» взято из греческой Мифологии. В 1983 начал выпускаться Nissan Silvia S12. Новый S12 был не только быстрее, но имел более жесткое шасси и «улучшенную антикоррозийнную защиту», более роскошную отделку салона.
1980-ые были эрой турбонагнетателей и повального увлечения увеличением мощности моторов, замеченное прежде всего в Ягуаре XJ220, Ferrari F40 и в других высококлассых суперавтомобилях. Таким образом, S12 также должен был иметь турбированную версию. Были разработаны новые 4-х цилиндровые двигатели FJ20 и FJ20DET 2L 16V с большей степенью сжатия, выдающие больше мощности, с возросшей экономией топлива, благодаря двум свечам зажигания на цилиндр. S12 с 2-х литровым двигателем был известен как 200SX. Экспортные модели S12 имели CA18E или CA18DET. Двигатель CA18 был 1.8L, имел 8 свечей зажигания. Среди этой группы двигателей самым востребованным был 1.8L Турбо. Этот турбомотор, хотя и имел меньший объем, выдавал на 20 лошадиных сил больше, чем основной 2.0L. И при этом был более экономичным.
От начала и до окончания производства Ниссан S12 «Сильвия» получал только восторженные отзывы в обзорах. Но в 1987, когда лозунгом американского рынка стал призыв к надёжности, продажи автомобилей с турбированными двигателями резко упали. На смену пришел атмосферный VG20 V6, который пользовался большим спросом у покупателей, благодаря своим возросшим тяговым показателям. Как это ни парадоксально, но он был не намного быстрее, чем его предшественник. Однако именно молодежь отдавала предпочтение этому автомобилю.
Заветная Нимфа
Остался верен Nissan Silvia и Араштаев Антон Сергеевич (студент ХГУ), который вдохнул жизнь в легендарный дрифткар.
- Антон, почему выбрал именно Nissan Silvia S12?
- Silvia – это моя мечта. Еще в детстве я грезил этим автомобилем. Когда вырос, смог осуществить свою мечту. У нас на авторынке новее Silvia просто не было. Пришлось довольствоваться 1988 годом. Данный автомобиль в Абакане с 1997 года, но на улицах города его мало кто видел, т.к. предыдущий хозяин ездил на ней от случая к случаю.
- При выборе автомобиля на что обращал внимание?
- Да ни на что. Выбирать было не из чего. А скажем, на Skyline просто не было денег. Для меня неважно было передний или задний привод, автомат или механика, главное, чтобы это была – Silvia.
- Сейчас ты уже смог оценить свою мечту, расскажи о каких-нибудь ее плюсах и возможных минусах.
- За 80 тыс. рублей достался мне «подубитый» вариант, зато с рабочим кондиционером. Конечно, многое в последствии пришлось ремонтировать, восстанавливать и даже реставрировать. В момент покупки у автомобиля были напрочь убиты стойки, из-за отвратительной настройки карбюратора двигатель работал невнятно. Расход топлива был просто ошеломляющим. 20 литров на сотню, много – не то слово. Но после грамотных манипуляций с карбюратором расход пришел в норму и в настоящее время колеблется в районе 8-10 литров. Огорчало так же то, что в Абакане на Silvia запчастей вообще нет. Цена вопроса здесь не очень высока, но сроки доставки просто убивают. К достоинствам могу отнести просторный, по меркам купе, багажник, а при сложенных задних спинках сидений он получается довольно вместительный. Так же порадовало то, что в салоне задние форточки имеют режим проветривания. Далеко не во всех двухдверках удастся покурить пассажирам сзади. За столь долгое время жизни на удивление хорошо играют колонки, сам CD-ресивер я, конечно же, заменил на современный, а колонки решил оставить штатные.
- Скажи, Антон, а есть желание что-нибудь изменить в автомобиле?
- Да, были о том, что можно было бы установить механическую КПП, но переделка обойдется в 20 тыс. рублей, а я думаю, что в машину 1988 года не целесообразно вкладывать такие деньги, ведь и автомат работает превосходно. Летом, конечно, планирую заменить колесные диски. На литье машина смотреться будет получше.
- Доставлял ли тебе за время эксплуатации автомобиль какие-нибудь неудобства?
- Было дело. Однажды я и четверо друзей-пассажиров поехали на отдых в минусинский бор. Там нас неприятно удивил дорожный просвет моего автомобиля. Пришлось изрядно поползать на «пузе», прежде чем добрались до места. Хотя, незадолго до этого, мы ездили на тоже место, но на Toyota Carina, и подобного не наблюдали. И еще один случай, когда я заправился не тем бензином, точнее на заправке без вывески и названия. Сразу заметил, что автомобиль стал терять в динамике. Первым делом мелькнула мысль, что залил некачественный бензин. Но, все же, прочистил карбюратор. Долгие мучения с которым, к положительному результату так и не привели. После этого случая заправляю автомобиль только на проверенных заправках.
Проверено на себе
Проверив машину в движении, могу констатировать: динамика Nissan Silvia S12 не поразила меня бешеным ускорением. В принципе этого стоило ожидать, 100 л.с., снятых с атмосферного двигателя объемом 1,8 литра в далеком 1988 году, на большее не способны. Но зато приятно удивил такой факт – при выборе режима «Power», автомобиль как будто бы просыпается, у него открывается второе дыхание и он начинает достойно ускоряться, не взирая на возраст. Также во время движения создается впечатление, что едешь на обычном седане, обзор достойный. Если сравнить с конкурентами Honda Integra или Toyota Celica, то у них, как и у большинства купе, назад можно не смотреть – там просто ничего не видно, а если еще и тонировочкой пройтись... Silvia 1988 года в этом, конечно, выигрывает. Сидеть только в ней неудобно. Может, мы все уже просто разбалованы и привыкли, что в автомобиле со спортивными корнями должны быть сидения ковшового типа с ярко выраженной боковой поддержкой? Такое ощущение, что сел не в легенду дрифта, а в обычную «копейку». И еще – водителю и пассажиру мешает широченный туннель коробки передач. Skyline с его горбатым ковриком даже рядом не стоит. Здесь посреди салона вздымается гора и мешает удобно пристроить ноги. Но, по словам хозяина, горб в салоне зимой очень даже помогает: «От КПП передается тепло, благодаря чему можно греть ногу». Зато сзади пассажирам будет весьма удобно. Места для ног достаточно, но не более того. Развалиться и вытянуть ножки никак не получится. В целом, салон выполнен в строго-спортивном стиле. Пусть и автомобиль 1988 года, но переднюю панель уже нельзя сравнить с сервантом, как у Nissan Cedric того же года.
Каков же вывод? В общем, автомобиль полностью соответствовал своему времени, сейчас же Silvia S12 безвозвратно устарела, как внешне, так и технически, но аура легендарного автомобиля, думаю, не погаснет никогда. Внешние данные автомобиля также уже пережитки прошлого, но в свое время эти простые и рубленые формы произвели фурор в автомобилестроении. Продажи Silvia S12 били все рекорды, особенно ее турбированная версия. Даже сейчас Антон находит под дворником своей Silvia записки, в которых неизвестные поклонники нередко выражают уважение к автомобилю, а на возможный случай продажи оставляют свой номер телефона. Это ли не повод для молодого «информата» - гордиться своим приобретением? А эти «слепые» фары точно не оставят равнодушной еще ни одну девушку…
Роман АРЖАНОВ
____________________________________________________________________________
